细数公交驾驶员的岗位职务功能
  • 时间:2019-09-16
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在乘客眼中公交驾驶员的岗位就是一名普普通通通的司机,与开大货车小汽车的没什么区别。其实,他们看到的只是简单的一面,今天我来细细整理一下公交驾驶员在公交岗位上所要承担的岗位职务功能有哪些,以便更加直观地去了解这样的一种职业,从而达到相互理解,包容的目的。

首先公交驾驶员是一名司机,这是勿用质疑的,且其是主要的工作,我只能说是之一。公交驾驶员作 为一名交通参与者,他除了有其他司机的基本驾驶技术之外,还得具备更加成熟的驾驶技术。因为每天都在川流不息的人流中穿行,这就和那些走外环的货车和偶尔 开开的私家车相比,就大大地增加了风险。首先应对市区十字路口的人流就很麻烦,一群人在等红绿灯,难免没有一个冒失鬼会在绿灯没亮之前就冲过去,这样的概 率很大,我在这几年的公交生涯中,几乎每天都会碰到横窜马路者,所谓常在河边走,哪有不湿鞋,或许某天一个不小心就会撞上这些倒霉鬼,自己也跟着倒霉。还 有那些骑老年电动车的,大部分都是老人,老人家一个视力不好,路口直接拐,第二反应迟钝,逆向行驶时,见到对面车辆过来也没有采取避让或减速的措施,可能 他也知道要刹车或避让,但从脑子里发出的信号传递到四肢拿一般人相比较,显然会慢几秒,第三无视交通规则,说是无视,其实是不懂。这类人群对于公交驾驶员 来说最危险,所谓不按规矩出牌,再经验老道的高手都摸不到他的套路,你说该如何应对,只能小心再小心。可能有些人会说,这些问题普通驾驶员都可能碰到,我 说的是概率,一个每天长时间都在路上行驶的公交驾驶员遇到这样的概率一定是大于那些只是上下班的司机。交通出了事故不是在厂里损坏一个零件那么简单,大到 人命关天,小到碰碰擦擦,都和公交驾驶员切身利益相关。

 

我们来说第二个职务,售票员。全国大多数公交公司都采取了无人售票模式。无人售票是社会文明化 的体现,但是社会的文明并不是人人都可以做到。理想化的文明社会可能还只在蓝图中。在自觉投币时,一块的车费,他投了一个五毛或几个一毛,二块或多元的路 程,他可能只投了一元。所以公交公司一般都要求驾驶员担起一个监督的作用,其实就是承接了以前售票员的功能。不过这和售票员相比有一定的难度,售票员可以 直观面对钱币,公交驾驶员是在对方投币后才可能凭自己的经验判断认为对方少投了,但这是死无对证的事,钱已经在箱子里了,你说我投了一块,我说投了二块, 你能怎样。另外二块钱的路程他投了一块,你问他到哪里啊,他回答是到一个一块钱的地方,车里那么多人,他就是到了他所说的那里不下车,公交驾驶员怎么知 道,就是在反光镜里看到他了,他大不了再投一块,说自己坐过站了,能拿他怎样。每天都会碰到这些人,烦不甚烦。

 

第三,公交司机是一名安全员。全国多次出现针对公共交通的恶性案件之后,各地公交公司就要求驾 驶员佩带红袖章,担起安全员的责任。在众多的上车人流中,要有一双火眼金睛,判断有无危险物品夹带上车。这项工作很难,当别人将危险物品藏置背包或手提箱 内,你怎么去发觉?有段时间我们曾要求乘客将包里或箱子里的物品翻出来检查,但这会侵犯别人的隐私,毕竟我们不是执法者。然而这样的工作我们却必须要去 做,所以乘客不理解,公交驾驶员又无奈,但每天还得绷着一根弦,甚至有检查人员故意提了一瓶疑似危险品的饮料上车,看你驾驶员有没有这个防范意识。

 

第四是监督员,这个监督员和上面的投币监督是俩回事,这里所说的监督是监督车厢内的各种情况。 在车子行驶途中,总有一些老人在坐的好好的前提下会突然起身换个位置,可能他觉得另外一个位置舒服些。这其实风险很大,老人本来腿脚不方便,平衡能力又 差,在行驶的车厢内,不说前方有情况刹车会导致他百分之百的摔倒,就是正常行驶总归有个坑或转弯巅一下车子倾斜一下,他可能也会跌倒。老人一跌倒,轻刚骨 折重则骨碎,车厢事故不可避免,驾驶员就要担责。还有小孩,上了车来大人不管束,任其在车厢内来回跑动,一忽儿站在座位上,一忽儿去拉吊环,驾驶员在反光 镜里要适时提醒,免的小孩跌倒。在发生车厢事故之前,大人会说没事我看着他呢,在出了车厢事故之后,大人们的反应就是小孩摔伤了,你公交公司一定要负责。 公交公司负责说白了还是间接转嫁到驾驶员的责任上来。这样的的事例太多,举不胜举,有些老人没到站就起身往后门跑,也是一个安全隐患。另外还有一个车厢饮 食的问题,在密闭的空间内,有人只要吃个包子无论是肉馅的还是韭菜馅的,都会让别人受不了,你好心提醒吧,他不买帐,我早饭还没吃呢,等下车吃上班来不 及。你能拿他怎样?赶下车?别说笑了,一个投诉电话说你服务态度不好,吃不了兜着走的还是驾驶员。那难道不管了?不管了其他乘客意见又很大,左右为难呢。

 

好吧,我们继续说第五个职务,清洁工。车厢要保证外观清洁里面敞亮,给人一种舒适的感觉,,也 是一个城市对外展现良好一面的窗口。这就要求驾驶员负责车子从内到外的清洁工作,要求是车内无死角,车外无污垢,保证发动机一日一清理。这个在公司内要考 核,每月还要不定期有工作人员检查,好的奖,差的罚。你想偷个懒什么的,可以,首先你就逃不过乘客的眼睛,他们可能在坐过你车之后,下车便是一个投诉,也 难怪,脏乱差,这样的环境谁受得了。有人说,哪有那么脏,试想想,每天一辆公交车来来回回要接多少人呢,餐巾纸,瓜子壳,口香糖,你以为的社会文明或公民 素质,在某些时候真没我们想象的那么美好。

第六个,检修工。有人奇怪,你开你的车,关修车什么事。错了,作为一名合格的驾驶员,在一天的 工作中要做到一日三检,行车前行车中和收车后,行车前检查水电油,各项刹车灯光,轮胎气压,行车中要注意仪器仪表有无异常,收车后同样要做到行车前的各项 检查,且必须登记报表。一旦漏检,在半路上熄火或故障停班,假如调查结果是认定你没有做到一日三检的工作而造成的,就算你机务事故,领导很生气,后果很严 重。

 

第七个,救护工。前段时间我们公司发生一件事,一个老人在坐车过程中突然晕倒,最后猝死车内。 家属说公交驾驶员没有尽到救死扶伤的义务,没有在第一时间送医而让病情怡误出现死亡的后果,所以要求公交公司赔偿。在领取大客资格证的时候就有一项救护的 学习内容,如人工呼吸,包扎伤口等一系列训练。但在实际工作中这种情况遇到的概率少之又少,学的那些简单的救护常识可能早就忘了。公交驾驶员在工作中碰到 以上那位大爷,你是救还是不救?救,你可能没这个能力,不救,家属说你没人性,起码的救死扶伤的本性都没有,怎么可能出来为人民服务。说是说的不错,而我 们真正能做的,还是尽量先询问,再报警救护,病情紧急能就近送医院更好,在没有太多把握的情况下,还是不要盲目施救,以至于好事变坏事,做了一件吃力不讨 好的事。

 

第八个,报站员。有人会说,你们工作任务真多,头衔也多。我只能呵呵了。报站员的任务故名思义 就是报站呗,不是有自动报站器吗?假如坏了呢,你就得一手拿方向,一手拿报话器说明。有的驾驶员在报站器正常报站的前提下,依然在人工报站,这种方式可圈 可点。人工二次报站让乘客体会到人情化的一面,与生冷的机器报站相比较,更能让人觉得温馨,但从安全角度来说,每一站一手进站打方向一手拿播报器报站,本 身会存在一定的安全隐患,我想当初发明报站器的初衷一定有这方面的考量,一是减少驾驶员的劳动强度,第二也是为了安全起见。但不管怎么说,人工报站,人工 提醒,是一种拉近乘客与驾驶员之间距离的一种方法。以我个人观点来说,值得表扬,但不值得推广,毕竟双手握着方向比单手握着方向要安全的多,且注意力转移 也有一定的风险性。

 

写到这里,你以为公交驾驶员的职业任务就没有了,第九个,砍价师。有人会笑了,你真能编,砍价 师与你们风牛不相马及,干你们啥事。别急,听我慢慢说。听说现在保险改革了吗?出险越多,保费越多,说白了,小打小闹的事故能私了的尽量私了,否则保费增 加,反而得不偿失。公交公司对于驾驶员的惩罚也是如此,打个比方,公交公司一方是保险公司,驾驶员是投保的一方,你出了小事故假如是公交驾驶员的责任,如 果你报了公司,公司会扣当月的安全奖,然后年内奖金考核以及转正考核都会受到影响,衡量一下,事故赔偿就几百块的事,你是私了还是报?傻瓜都知道,私了 呗。但私了有个前提,怎么算车辆的损失价值,对方要一千,你只想出五百,这就要求你有一个砍价师的口才,砍的成功了,事过功倍,有人能将一千砍成一百的也 有,否则会被对方宰,谁不想多捞点。这就看你怎么砍了。昨天我出了个小事故,对方撞我车,我估摸着要五百修理,对方说身上只有二百,装穷,死活不给,我也 没法,自认倒霉,承认自己水平有限。

 

最后一个,受气包。打不还手,骂不还口。不是公交驾驶员有几人能做到。

 

例举的这么多,以上工作都是每天必须面对的,并不是可有可无的。那么你现在看出公交师傅的工作 性质是怎样的吧?其实并不是在这倒苦水说委屈,只是希望乘客本着相互理解的心情,相互包容,人无全人,没哪一个公交驾驶员是完美无缺的。只因为有了你的理 解,我们才能够有信心且精神饱满地完成每天的工作任务,才能更好地为市民服务。

 



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